- 超級電容器受益于新能源產(chǎn)業(yè)步入高速發(fā)展階段
- 超級電容器電動客車成為交通現(xiàn)代化的最佳方案
- 超級電容器是航空航天、軍事、環(huán)保方面的生力軍
由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為核心動力儲能設(shè)備的超級電容器也步入高速發(fā)展階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，超級電容器是當(dāng)今最先進(jìn)的儲能設(shè)備。以往的儲能設(shè)備都是由電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能，再由化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，兩次轉(zhuǎn)變能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，充放電效率高達(dá)98%；經(jīng)濟(jì)價(jià)值大，成本只有鉛酸電池的70%。超級電容器電動大客車以環(huán)保、節(jié)能、成本低的優(yōu)勢性能，成為了公共交通現(xiàn)代化的最佳方案，同時(shí)也是航空航天、軍事、環(huán)保方面的生力軍。
目前的汽車動力電池主要有以下四種：最低檔的為鉛酸電池，污染重，目前只用于電瓶自行車；較低檔為鎳氫電池，價(jià)格昂貴，行駛里程很短，電動汽車上沒前途；稍好一些的是磷酸鐵鋰電池，價(jià)格較貴，目前大部分電動汽車已經(jīng)使用，并實(shí)現(xiàn)一次充電行駛100—120km，需要啟動汽油機(jī)的混合動力來延長里程，但安全風(fēng)險(xiǎn)較大；最好的是超級電容動力電池，價(jià)格便宜，免維護(hù)，10~50萬次的充放電循環(huán)壽命，會成為動力電池的主流。
有行業(yè)人士稱，“正是由于市場前景廣闊，越來越多超電企業(yè)正不遺余力的開拓市場。” “可以預(yù)見，超級電容器的利好時(shí)代已經(jīng)來臨。”
此外，今年初，我國針對私人購買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策正式出臺，新政策選擇上海、深圳等5個(gè)城市作為啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，這將成為超級電容器進(jìn)一步發(fā)展的契機(jī)。
