到2020年，ADAS市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到600億美元[數(shù)據(jù)來(lái)源：Allied Market Research]。這意味著，在2014年到2020年這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為22.8%。顯然，這對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品而言，意味著巨大的機(jī)會(huì)！

 

ADAS即高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems)”，在今天的很多新型汽車中都能見(jiàn)到。這類系統(tǒng)常常方便了安全駕駛，如果系統(tǒng)檢測(cè)到來(lái)自周圍物體的風(fēng)險(xiǎn)，例如不守規(guī)矩的行人、騎行者甚至處于不安全行駛方向的其他車輛，就會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)。此外，這類系統(tǒng)通常還會(huì)提供動(dòng)態(tài)功能，例如自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離警告、駕駛員犯困監(jiān)視、自動(dòng)剎車、牽引力控制和夜視。因此，在當(dāng)前這10年的后半段，消費(fèi)者對(duì)安全的日益關(guān)注、對(duì)駕駛舒適度的需求以及不斷增加的政府安全法規(guī)，成了汽車ADAS增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

 

這種增長(zhǎng)的到來(lái)必然伴隨著對(duì)這個(gè)行業(yè)的挑戰(zhàn)，其中包括價(jià)格壓力、通貨膨脹、測(cè)試這類系統(tǒng)的復(fù)雜性和困難。此外，歐洲是最具創(chuàng)新性的汽車市場(chǎng)之一，這一點(diǎn)應(yīng)該不足為奇，因此，歐洲已經(jīng)看到，ADAS正大舉進(jìn)入市場(chǎng)，歐洲汽車行業(yè)的客戶在大量采用ADAS。不過(guò)，美國(guó)和日本汽車制造商也沒(méi)有很落后。汽車行業(yè)的最終目標(biāo)是，提供無(wú)人坐在方向盤后面的自動(dòng)駕駛汽車！

 

 

一般而言，ADAS系統(tǒng)中包括某種處理器，以收集來(lái)自汽車中無(wú)數(shù)傳感器的輸入數(shù)據(jù)，然后處理這些數(shù)據(jù)，以便能夠以容易理解的方式方便地提供給駕駛員。此外，這類系統(tǒng)通常直接由汽車的主電池供電，其標(biāo)稱電壓為9V至18V，不過(guò)由于系統(tǒng)中的電壓瞬態(tài)而可能高達(dá)42V，以及在冷車發(fā)動(dòng)情況下可能低至3.5V。因此，很顯然的是，這類系統(tǒng)中的任何DC/DC轉(zhuǎn)換器最低限度都必須能夠應(yīng)對(duì)3.5V至42V的寬輸入電壓范圍。

 

很多ADAS系統(tǒng)都是用5V和3.3V軌給各種模擬和數(shù)字IC產(chǎn)品供電，然而，通常使用的處理器I/O及內(nèi)核電壓的運(yùn)行要求卻處于低于2V的范圍，而且有可能低至0.8V。此外，這類系統(tǒng)常常安裝在汽車中某一空間和散熱都受限的地方，因此限制了可用于冷卻用途的散熱器的使用。盡管人們普遍使用高壓DC/DC轉(zhuǎn)換器直接從電池產(chǎn)生5V和3.3V電源軌，但是在今天的ADAS系統(tǒng)中，開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器還必須以2MHz或更高的頻率切換，而不是過(guò)去低于500kHz的開(kāi)關(guān)頻率。這種變換背后的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是，需要占板面積更小的解決方案，同時(shí)保持高于AM頻段，以避免任何潛在的干擾。

 

最后，似乎設(shè)計(jì)師的任務(wù)還不夠復(fù)雜，他們還必須確保ADAS系統(tǒng)符合汽車中的各種抗噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求。在汽車環(huán)境中，對(duì)有些區(qū)域，低熱耗散和高效率是很重要的，在這些區(qū)域，開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器正在取代線性穩(wěn)壓器。此外，開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器一般是輸入電源總線上的第一個(gè)有源組件，因此對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)換器電路的EMI性能有很大的影響。

 

有兩種類型的EMI輻射：傳導(dǎo)型和輻射型。傳導(dǎo)型輻射依賴連接產(chǎn)品的導(dǎo)線和走線。既然這種噪聲局限于設(shè)計(jì)中的特定端子或連接器處，那么如之前已經(jīng)提到的那樣，通過(guò)良好的布局或?yàn)V波器設(shè)計(jì)，常常在開(kāi)發(fā)過(guò)程相對(duì)較早的階段，就能夠確保符合傳導(dǎo)型輻射要求。

 

然而，輻射型輻射就完全是另外一回事了。電路板上攜帶電流的所有東西都輻射一個(gè)電磁場(chǎng)。電路板上的每一條走線都是一個(gè)天線，每一個(gè)銅平面都是一個(gè)諧振器。除了純粹的正弦波或DC電壓，任何信號(hào)都產(chǎn)生遍布信號(hào)頻譜的噪聲。即使經(jīng)過(guò)了仔細(xì)設(shè)計(jì)，在系統(tǒng)經(jīng)過(guò)測(cè)試之前，電源設(shè)計(jì)師仍然從來(lái)無(wú)法確知輻射型輻射將會(huì)多嚴(yán)重。而且，在設(shè)計(jì)從根本上完成之前，無(wú)法正式進(jìn)行輻射型輻射測(cè)試。

 

濾波器常常用來(lái)衰減某一頻率或某一頻率范圍的噪聲強(qiáng)度以降低EMI。通過(guò)增加金屬屏蔽和磁性屏蔽，可以衰減通過(guò)空間(輻射型)傳播的那部分能量。通過(guò)增加鐵氧體珠和其他濾波器，可以控制依賴PCB走線(傳導(dǎo)型)的那部分能量。EMI無(wú)法完全消除，但是可以衰減到一個(gè)其他通信和數(shù)字組件可以接受的水平。此外，幾個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也要求執(zhí)行一些標(biāo)準(zhǔn)，以確保符合EMI要求。

 

與通孔式組件相比，采用表面貼裝技術(shù)的新式輸入濾波器組件的性能更高。然而，這種改進(jìn)的速度慢于開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器開(kāi)關(guān)工作頻率提高的速度。開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換速度提高，會(huì)使效率提高、最短接通和斷開(kāi)時(shí)間縮短，但是諧波分量增大了。開(kāi)關(guān)頻率每增大一倍，在開(kāi)關(guān)容量和轉(zhuǎn)換時(shí)間等所有其他參數(shù)保持恒定時(shí)，EMI惡化6dB。寬帶EMI的表現(xiàn)就像一個(gè)一階高通濾波器，如果開(kāi)關(guān)頻率提高10倍，輻射就增大20dB。

 

熟練的PCB設(shè)計(jì)師將設(shè)計(jì)很小的熱環(huán)路，并使用盡可能靠近有源層的屏蔽接地層。然而，在去耦組件中存儲(chǔ)充足能量所需的器件引腳布局、封裝結(jié)構(gòu)、熱設(shè)計(jì)要求和封裝尺寸決定了熱環(huán)路的最小尺寸。使問(wèn)題更加復(fù)雜的是，在典型的平面印刷電路板中，走線之間高于30MHz的磁性或變壓器型耦合將全面減弱濾波器的作用，因?yàn)橹C波頻率越高，不想要的磁耦合就變得越有效。

 

 

由于上述的應(yīng)用限制，凌力爾特公司(最近已被ADI收購(gòu))開(kāi)發(fā)了LT8650S，這是一款能接受高輸入電壓的雙輸出單片同步降壓型轉(zhuǎn)換器，具很低的EMI/EMC輻射。其3V至42V輸入電壓范圍使該器件非常適合包括ADAS在內(nèi)的汽車應(yīng)用，汽車應(yīng)用必須穩(wěn)定通過(guò)最低輸入電壓低至3V的冷車發(fā)動(dòng)和停-啟情況、以及超過(guò)40V的負(fù)載突降瞬態(tài)。正如在圖1中能看到的那樣，這是一款雙通道設(shè)計(jì)，由兩個(gè)高壓4A通道組成，提供低至0.8V的電壓，從而使該器件能夠驅(qū)動(dòng)目前可用和電壓最低的微處理器內(nèi)核。其同步整流拓?fù)湓?MHz開(kāi)關(guān)頻率時(shí)提供高達(dá)94.4%的效率，而突發(fā)模式(Burst Mode®)運(yùn)行在無(wú)負(fù)載備用條件下保持靜態(tài)電流低于6.2µA(兩個(gè)通道都接通)，從而使該器件非常適合始終保持接通系統(tǒng)。

 

圖1：LT8650S原理圖─在2MHz時(shí)提供5V/5A和3.3V/4A輸出。

 

LT8650S的開(kāi)關(guān)頻率可以設(shè)定在300kHz至3MHz范圍內(nèi)，并可同步至這一范圍。其40ns最短接通時(shí)間允許在高壓通道以2MHz開(kāi)關(guān)頻率進(jìn)行16VIN至2.0VOUT降壓轉(zhuǎn)換。其獨(dú)特的Silent Switcher®2架構(gòu)使用兩個(gè)內(nèi)部輸入電容器以及內(nèi)部BST和INTVCC電容器，以最大限度減小熱環(huán)路面積。LT8650S的設(shè)計(jì)兼具控制良好的開(kāi)關(guān)邊沿和一種具整體接地平面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并用銅柱代替了接合線，因此顯著降低了EMI/EMC輻射。參見(jiàn)圖2以了解輻射輸出特性。這種改進(jìn)的EMI/EMC性能對(duì)電路板布局不敏感，從而簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)并降低了風(fēng)險(xiǎn)，甚至在使用兩層PC板時(shí)也不例外。LT8650S在整個(gè)負(fù)載范圍內(nèi)以2MHz開(kāi)關(guān)頻率切換時(shí)，能夠非常容易地滿足汽車CISPR25 Class5峰值EMI限制。擴(kuò)展頻譜頻率調(diào)制也可用來(lái)進(jìn)一步降低EMI水平。

 

圖2：LT8650S的輻射EMI圖。

 

LT8650S使用內(nèi)部頂部和底部高效率電源開(kāi)關(guān)，單個(gè)芯片內(nèi)集成了必要的升壓二極管、振蕩器、控制和邏輯電路。低紋波突發(fā)模式運(yùn)行在低輸出電流時(shí)保持高效率，同時(shí)保持輸出紋波低于10mVp-p。最后，LT8650S采用小型耐熱性能增強(qiáng)型4mm x 6mm 32引腳LGA封裝。

 

 

可以毫無(wú)疑問(wèn)地說(shuō)，ADAS系統(tǒng)在汽車市場(chǎng)的滲透將不會(huì)很快結(jié)束。此外，很顯然的是，找到一種滿足所有必要的性能標(biāo)準(zhǔn)以不對(duì)ADAS系統(tǒng)造成干擾的電源轉(zhuǎn)換器件，不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的任務(wù)。幸運(yùn)的是，對(duì)這類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師而言，凌力爾特公司(現(xiàn)隸屬ADI公司)的電源產(chǎn)品部提供了“同類最佳”的電源轉(zhuǎn)換器，這些轉(zhuǎn)換器極大地簡(jiǎn)化了這些設(shè)計(jì)師的任務(wù)，同時(shí)無(wú)需復(fù)雜的布局或設(shè)計(jì)方法，就可為設(shè)計(jì)師們提供需要的所有性能。

 

作者：Tony Armstrong，凌力爾特公司