- 財政部已確認中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補貼的對象和標準
- 國家的補助政策拉近了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的價格差別
- 新能源汽車從穩(wěn)定性、可靠性而言都尚未成熟
- 對混合動力汽車最高每輛車補貼5萬元；
- 純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元
- 混合動力汽車最高補貼額分別為8萬元輛和42萬元輛
- 純電動汽車補貼標準為50萬元輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元輛。
據(jù)財政部《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》發(fā)文通知，此次財政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標準主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車和同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價，并適當考慮規(guī)模效應、技術(shù)進步等因素確定。
另外，財政部對混合動力汽車的補貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元輛和42萬元輛；純電動汽車補貼標準為50萬元輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元輛。
新能源汽車企業(yè)也因此“春風滿面”。比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理徐安對上海證券報表示，“這對我們來說是大驚喜！比亞迪的電動汽車的推廣也將加速。另外，希望能有針對性的標準和政策出臺。”
長城證券分析師呂磊則認為，雖然國家補助后新能源汽車拉近了與傳統(tǒng)汽車的價格差別，但目前新能源汽車無論從穩(wěn)定性還是可靠性而言都尚未成熟，故短期來看將基本以政府采購為主，實際效果還有待終端市場檢驗。但總的來說，受益國家政策，輕卡和大中客銷量有望大幅提升。
“該政策的最大作用是拉低了新能源汽車的購入門檻。”長江證券分析師徐建兵這樣對記者表示。他認為為什么先從客車開始補貼的原因是，公交車的使用比較成熟，公交要求的速度不高，充電方便，便于維護。而且使用的人多，對于環(huán)境的正面影響比較立竿見影，而且示范效果好。
《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》還指出，將在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。
其中，中央財政重點對購置節(jié)能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關(guān)配套設施建設及維護保養(yǎng)給予補助。
