機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 近5年美國新車（指輕型汽車）銷量逐年下滑
• 合動(dòng)力汽車“新能源汽車”銷量2008年前呈逐年增長態(tài)勢
• 日本汽車企業(yè)已明顯搶占了美國混合動(dòng)力汽車市場先機(jī)

市場數(shù)據(jù)：

• 2009年銷量在2008年的基礎(chǔ)上下降了7.5%，至29.03萬輛
• 混合動(dòng)力汽車銷量中的份額從2005年的1.2%逐漸上升至2009年的2.8%
• 豐田該月的混合動(dòng)力汽車銷量已占到美國輕型汽車新車總銷量的9.6%

雖然近5年美國新車（指輕型汽車，下同）銷量逐年下滑（見圖1），但混合動(dòng)力汽車這一最早規(guī)?；a(chǎn)的“新能源汽車”的銷量在2008年之前基本是呈逐年增長態(tài)勢，2008、2009年因?yàn)槊绹囌w需求下降及由此導(dǎo)致的油價(jià)回落等因素導(dǎo)致美國混合動(dòng)力汽車銷量出現(xiàn)同比下滑。

注：紅色柱子下端的藍(lán)色部分為輕型車中的混合動(dòng)力車銷量。

其中，2009年銷量在2008年的基礎(chǔ)上下降了7.5%，至29.03萬輛（數(shù)據(jù)來源為Green Car Congress，下同）。2005-2009年各月美國混合動(dòng)力汽車銷量，詳見圖2。


雖然美國的混合動(dòng)力汽車銷量近兩年有所下滑，但混合動(dòng)力汽車在美國新車總銷量中的份額（見圖3）卻逐年上升——從2005年的1.2%逐漸上升至2009年的2.8%，未出現(xiàn)滑落。
從企業(yè)角度看，美國的混合動(dòng)力汽車市場上，2009年12月份額最高的企業(yè)依次為豐田、本田、福特、日產(chǎn)、通用（見圖4）。其中豐田該月的混合動(dòng)力汽車銷量已占到美國輕型汽車新車總銷量的9.6%。通用的份額仍相對(duì)較低。日本汽車企業(yè)已明顯搶占了美國混合動(dòng)力汽車市場先機(jī)。

但從增長率來看，則呈現(xiàn)出美國本土企業(yè)增長較快、日本車企增長較慢甚至下滑的局面。豐田雖然份額最高，但也是上述5家企業(yè)中唯一一個(gè)2009年混合動(dòng)力汽車銷量出現(xiàn)下滑的企業(yè)，其2009年混合動(dòng)力汽車銷量下降19%至19.55萬輛。福特的混合動(dòng)力汽車銷量增長率最高——2009年增長72%至3.35萬輛。通用的增長率也較高——2009年通用混合動(dòng)力汽車銷量增長30%至1.61萬輛。而2009年在美國混合動(dòng)力汽車銷量分別以3.57萬輛和0.94萬輛位居第2和第5的本田、日產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車銷量增長率分別僅為13%和6.1%。