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分心駕駛成為CTIA 2010關(guān)注焦點(diǎn)

發(fā)布時(shí)間:2010-04-23 來源:電子元件技術(shù)網(wǎng)

機(jī)遇與挑戰(zhàn):
  • 立法行動(dòng)禁止在駕車過程中使用手持設(shè)備
  • 分心駕駛問題為汽車OEM廠商創(chuàng)造了機(jī)會(huì)
市場(chǎng)數(shù)據(jù):
  • 2001年紐約成為美國第一個(gè)禁止在車中使用手機(jī)的州

隨著美國和加拿大部分地區(qū)開始禁止駕車者使用移動(dòng)設(shè)備,分心駕駛問題變得更加重要。在4月拉斯維加斯舉行的2010年國際CTIA無線展會(huì)上,多家公司展示了針對(duì)分心駕駛問題的解決方案。這些方案從安裝在汽車上的硬件,到基于運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)、可以用于多數(shù)智能手機(jī)平臺(tái)的應(yīng)用程序,多種多樣。

立法行動(dòng)

加拿大12個(gè)省中有五個(gè)已經(jīng)頒布禁令,禁止在駕車過程中使用手持設(shè)備。不列顛哥倫比亞省是最新頒布禁令的一個(gè)省,從今年初開始生效。

2001年紐約成為美國第一個(gè)禁止在車中使用手機(jī)的州。自那以后,又有六個(gè)州和地區(qū)頒布了禁令。另外,明尼蘇達(dá)州2009年禁止在開車時(shí)發(fā)短信,愛荷華州從今年7月起將實(shí)施一項(xiàng)禁令。雖然愛荷華州將實(shí)施禁令,但在2011年初以前不會(huì)向違規(guī)者開罰單。

硬件方案

CTIA展會(huì)上有幾家公司展示的解決方案,是把硬件集成到汽車之中來觸發(fā)其應(yīng)用程序。

Safe Driving Systems公司的Key2SafeDriving系統(tǒng)連接到OBDII總線,需要用戶把一個(gè)應(yīng)用程序載入運(yùn)行BlackBerry、Symbian、Windows Mobile或Android操作系統(tǒng)的手機(jī)。來電和短信會(huì)被改變路徑,停車時(shí)可以查看。Safe Driving Systems公司認(rèn)為,與保險(xiǎn)公司密切配合可以產(chǎn)生額外的激勵(lì),促使用戶參與此類計(jì)劃。保險(xiǎn)公司可以向用戶提供保費(fèi)折扣,而通過這種合作,該項(xiàng)應(yīng)用就能賺錢。

obdEdge公司的Cellcontrol同樣基于OBDII,可以供個(gè)人或車隊(duì)使用。對(duì)于個(gè)人用戶來說,該系統(tǒng)的硬件費(fèi)用是85美元,外加每個(gè)用戶9美元的月費(fèi),或者兩個(gè)用戶12美元的月費(fèi)。這個(gè)安裝在車中的硬件通過藍(lán)牙與手機(jī)通訊,汽車的速度信息用于中止寫短信和其它活動(dòng),這些活動(dòng)可由管理者通過網(wǎng)站設(shè)定。該產(chǎn)品可用于BlackBerry、Android、Symbian、Windows Mobile和Brew手機(jī)。

Try Safety First公司展示了Owner Compliance Key (OCK),這是一種汽車與手機(jī)安全設(shè)備,能夠禁用短信。OCK可以感測(cè)汽車的手剎是否拉上,以及駕駛席上是否有人。軟件安裝在手機(jī)之中,在汽車行駛時(shí),OCK向手機(jī)發(fā)出禁用信號(hào)。

該解決方案一次性購買費(fèi)用為99美元。Try Safety First公司希望通過NAPA這樣的零件商店布署該系統(tǒng),但也希望直接與OEM廠商合作,在車廠就把系統(tǒng)集成到汽車之中。

汽車OEM廠商的機(jī)會(huì)

對(duì)于汽車OEM廠商來說,像上面提到的那些hardwired應(yīng)用,為他們積極解決分心駕駛問題創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。OEM廠商在努力尋找把連接服務(wù)引入汽車的政策策略,在車廠就把Key2SafeDriving和Cellcontrol這樣的解決方案集成到汽車之中,可以幫助其在連接服務(wù)與安全考慮之間建立平衡。

重要性上升

分心駕駛問題對(duì)于汽車OEM廠商、無線運(yùn)營商和應(yīng)用提供商等相關(guān)各方來說,重要性將日益上升。OEM廠商可以在這個(gè)問題上先發(fā)制人,在車廠集成有關(guān)的硬件解決方案,這將使車內(nèi)連接服務(wù)與駕車者安全之間達(dá)到平衡。

無線運(yùn)營商同樣責(zé)無旁貸,因?yàn)檎撬麄兊姆?wù)可能引發(fā)事故,因此面臨受到限制的威脅。通過在設(shè)備或者服務(wù)器層面上集成解決方案,用戶無須選擇是否參與,否則他們就需要選擇使用服務(wù),從而可能導(dǎo)致其無法專心駕駛。

最后,應(yīng)用開發(fā)商應(yīng)該把這個(gè)問題當(dāng)作宣傳現(xiàn)有應(yīng)用的機(jī)會(huì)。這不僅確保消費(fèi)者看到一項(xiàng)服務(wù)的持續(xù)價(jià)值,而且也是讓自己的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化的新途徑。
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