- 新能源汽車(chē)“十城千輛”大連樣本
- 使用成本相對(duì)較低
- 電池難題亟待解決
- 國(guó)內(nèi)共有25家
新能源汽車(chē)“十城千輛”大連樣本
大連交運(yùn)集團(tuán)新能源汽車(chē)應(yīng)用中心，一輛充滿(mǎn)電的純電動(dòng)客車(chē)緩緩駛出大院。這輛車(chē)將從大連開(kāi)往旅順，往返150公里。返回應(yīng)用中心后，工作人員將用一根根電纜把車(chē)和沿墻擺開(kāi)的數(shù)臺(tái)設(shè)備對(duì)接，下載當(dāng)天運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。
“主要是看電機(jī)和電池的做工是不是穩(wěn)定，另外還要檢測(cè)整車(chē)穩(wěn)定性、匹配性方面的性能。”大連新能源汽車(chē)應(yīng)用中心一名工作人員上周對(duì)記者說(shuō)道。
大連是我國(guó)首批新能源汽車(chē)“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)城市之一。根據(jù)國(guó)資委、工信部、科技部、財(cái)政部等部委部署，一方面出臺(tái)刺激政策，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)，另一方面在國(guó)內(nèi)設(shè)立示范運(yùn)營(yíng)城市，在實(shí)踐中檢驗(yàn)技術(shù)并尋求規(guī)模化方法。
大連新能源汽車(chē)應(yīng)用中心，是大連市新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的載體之一。這樣的機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)共有25家，但以實(shí)際客運(yùn)作為檢驗(yàn)方式的，大連是首家。
使用成本相對(duì)較低
大連交運(yùn)集團(tuán)汽車(chē)修配廠廠長(zhǎng)顏俊表示：新能源汽車(chē)作為新生事物，從廠家、供應(yīng)商甚至是駕駛員和維修人員都必須重新認(rèn)識(shí)，形成新的體系，短期內(nèi)難言大規(guī)模推廣。實(shí)踐結(jié)果表明，電池技術(shù)仍是一大難題。
大連新能源汽車(chē)應(yīng)用中心于2009年6月建成，由大連交運(yùn)集團(tuán)承建。除了綜合大樓外，該應(yīng)用中心還建成純電動(dòng)汽車(chē)充電中心和4S維修中心。2008年，安徽安凱客車(chē)[0.000.00%]公司為大連達(dá)沃斯會(huì)議提供10輛純電動(dòng)客車(chē)作為會(huì)議用車(chē)。達(dá)沃斯會(huì)議結(jié)束后，這10輛客車(chē)成為新能源應(yīng)用中心“大連—旅順”短途客運(yùn)專(zhuān)線的旅游用車(chē)。
應(yīng)用中心希望在實(shí)際運(yùn)用中去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和提出解決方案。
大連交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理、辦公室主任尹崇表示，實(shí)施示范運(yùn)行的10輛安凱純電動(dòng)客車(chē)總體運(yùn)營(yíng)情況良好，出車(chē)率達(dá)到97%以上，滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求。在開(kāi)啟空調(diào)條件下，單次行駛里程可達(dá)170公里；如果不啟動(dòng)空調(diào)則可以行駛250公里以上。
在使用成本上，平均每公里僅耗1.4度電左右，使用成本是同類(lèi)傳統(tǒng)車(chē)的1/8。尤其是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、濾清器等傳統(tǒng)汽車(chē)易損件的維護(hù)成本，因而使用成本相對(duì)較低。
實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，也發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題，尤其是電池問(wèn)題。此外，盡管汽車(chē)公司宣稱(chēng)最大單次行駛公里數(shù)可達(dá)200甚至300公里以上，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)表明，單次行駛里程超過(guò)最大公里數(shù)的一半，對(duì)電池即會(huì)產(chǎn)生損傷。以安凱純電動(dòng)客車(chē)為例，雖然單次最大行駛里程可達(dá)250公里以上，但如果每次滿(mǎn)載并將電池消耗殆盡，那么電池的壽命也會(huì)受到損害。
電池難題亟待解決
“電池放電放到50%的時(shí)候就要充電了，保護(hù)電池和車(chē)的性能，不能跑到130公里到180公里才充電。”顏俊表示，如果經(jīng)常將電池儲(chǔ)電量消耗到70%以上，那么汽車(chē)電池有可能3到5年就徹底報(bào)廢。
在該應(yīng)用中心車(chē)庫(kù)內(nèi)，一名純電動(dòng)客車(chē)司機(jī)對(duì)記者表示，不能以駕駛傳統(tǒng)自動(dòng)擋轎車(chē)的習(xí)慣去開(kāi)純電動(dòng)客車(chē)。“上坡的時(shí)候得拉著手剎，等電機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后車(chē)才會(huì)往前走，否則就會(huì)溜坡。”
他表示，電動(dòng)汽車(chē)的前進(jìn)和后退是電機(jī)正向和反方向轉(zhuǎn)動(dòng)完成的，如果達(dá)不到一定轉(zhuǎn)速，缺乏自動(dòng)擋汽車(chē)掛擋后即有的前進(jìn)推動(dòng)力。
值得一提的是，以充電站形式給純電動(dòng)汽車(chē)充電的商業(yè)模式也受到挑戰(zhàn)。上述司機(jī)表示，純電動(dòng)客車(chē)剛剛熄火時(shí)不能充電，“這個(gè)時(shí)候電池溫度高，不能馬上充電，否則會(huì)有危險(xiǎn)。必須讓車(chē)?yán)湟焕洹?rdquo;
顏俊表示，電池運(yùn)行一段時(shí)間后必須有一個(gè)間歇才能充電，他將之稱(chēng)為“安全時(shí)間”。這樣一來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電量的時(shí)間即被拉長(zhǎng)，加上快充模式下充滿(mǎn)電池必須要15到30分鐘，純電動(dòng)汽車(chē)的使用便利性就無(wú)法與傳統(tǒng)汽車(chē)相比。
從大連新能源汽車(chē)應(yīng)用中心近一年的運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度過(guò)熱時(shí)，電池故障率比較高，功率輸出不穩(wěn)定。如何保證電動(dòng)車(chē)的穩(wěn)定性，仍是一個(gè)“非常重要也非常困難”的難題。
“商業(yè)化前景究竟如何，一、在近期達(dá)到同種商業(yè)利益是達(dá)不到的。二、隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，在同等比例上，電動(dòng)車(chē)費(fèi)用是低于汽柴油車(chē)的。”顏俊表示。
