- 鎂電池技術(shù)或取代鋰電池
- 鎂電池與鋰電池容量差距不大
- 鎂電池能量密度較鋰電池大
- 鎂離子電池容量為3.8安培小時/克
日前豐田汽車表示正從事鎂離子電池技術(shù)開發(fā)工作,蓄能水平達(dá)到鋰電池的兩倍,從而可為電動車提供更優(yōu)越的動力源。
底特律北美國際車展上,豐田美國工程師Jeffrey Makarewicz透露,公司位于密歇根州AnnArbor(安娜堡)市的技術(shù)研究中心當(dāng)前致力于鎂-硫電池技術(shù)研發(fā),為豐田在日本的未來電池材料項目提供技術(shù)支持與補(bǔ)充。
從充電電池容量角度考慮,鎂離子電池為3.8安培小時/克,鋰離子電池為3.86安培小時/克,兩者差距不大。而從儲蓄能量密度角度考慮,鎂離子電池?fù)碛忻黠@優(yōu)勢。下一代電池有可能被鎂電池所壟斷。
主要原因在于:
- 首先,鎂金屬材料價格并不昂貴,來源相對較難枯竭。
- 另外,如果采用氫離子附著鎂離子的MgH2材料,則放電量可以翻倍。
- 鎂離子電池能量密度很高,甚至超過了聚合物電解質(zhì)電池。
JeffreyMakarewicz表示:“從鎳金屬-氫電池到鋰離子電池,蓄能水平基本翻倍。從理論上說,鋰離子電池理想狀況下蓄能水平為2000千瓦時,對于未來插電式電動車及混合動力車而言,性能還未臻理想高度。”鎂離子電池或其他替代型材料電池或?qū)⒂?020年投入使用。豐田、日產(chǎn)與通用汽車等公司在不久前都發(fā)布了電力足以單獨推進(jìn)車輛的新款鋰離子充電電池。
日產(chǎn)期望聆風(fēng)電動車成為世界最暢銷純電動車,未來數(shù)年內(nèi),年銷量目標(biāo)為超過50萬輛電池動力車,包括聆風(fēng)和雷諾公司電動車在內(nèi)。
1月10日在北美國際車展上,豐田美國副總裁BobCarter在接受采訪時表示,由于電池組與生俱來具有局限性,因而公司希望美國用于對于電池動力純電動車態(tài)度秉持“更加中肯”的態(tài)度。
此外,JeffreyMakarewicz告訴記者,豐田還試圖研究鋁和鈣是否具有潛力成為電池材料。眼下日本工程師正在進(jìn)行“鋰離子空氣-金屬空氣電池”技術(shù)開發(fā),不過JeffreyMakarewicz未予置評。