總之，在電池管理系統(tǒng)電路中需要考慮的因素有很多，特別是那些決定封裝限制的因素。當(dāng)封裝設(shè)計思想?yún)R聚在一起時，考慮一下也有可能產(chǎn)生機械影響的電子線路與信息流的結(jié)構(gòu)(例如：連接器化和導(dǎo)線數(shù)目)同樣也是很重要。一旦權(quán)衡過這些因素而且封裝設(shè)計思想成熟之后，只需直接插入一款采用LTC6803平臺，一個聲名卓著、可擴展和具成本效益的數(shù)據(jù)采集解決方案便大功告成了。

假定你接受了一項任務(wù)，為一個新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計監(jiān)視器電路，那么你會采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計的成本和可制造性呢?最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及電池和有關(guān)電子組件的位置?；窘Y(jié)構(gòu)清楚以后，接下來必須考慮的一個問題是，電路拓撲的權(quán)衡協(xié)調(diào)問題，例如，怎樣優(yōu)化最終產(chǎn)品的通信和互連。

電池的外形尺寸將對電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有重大影響。要使用大量小型電池以適合形狀復(fù)雜的電池模塊(或電池組)嗎?或者要使用外形尺寸很大的電池，因而由于重量問題而導(dǎo)致對電池數(shù)量的限制或引起其他的尺寸限制?這也許是設(shè)計變數(shù)最大的部分，因為外形新穎的電池不斷上市，而且人們也在不斷努力，務(wù)求電池模塊或電池組集成到產(chǎn)品中后，會與整個產(chǎn)品概念更加一致。例如，在汽車設(shè)計情況下，電池最終也許分散在車輛上的某些空間中，這些空間如果不放電池，利用效率很低。

另一個考慮因素是，電池(或模塊化電池組)、電池管理系統(tǒng)(或其子系統(tǒng))以及最終應(yīng)用接口之間的測試信號和/或遙測信號的互連。在大多數(shù)情況下，可以做一個外殼，用來集成電池模塊或電池組中的某些數(shù)據(jù)采集電路，以便如果需要調(diào)換，那么生產(chǎn)ID、校準、使用規(guī)格等重要信息能隨著可替換組件帶走。這類信息對電池管理系統(tǒng)(BMS)或維修設(shè)備可能有用，而且最大限度地減少了線束中所需的高壓額定值導(dǎo)線的數(shù)量。

接下來，就給定的機械概念設(shè)計而言，監(jiān)視硬件拓撲由精確定義的、所需支持的電池數(shù)量決定。在汽車應(yīng)用中，一般情況下總共會有100個以上的電池測量點，而且系統(tǒng)的模塊化將決定一個給定的電路系統(tǒng)測量多少個電池。最常見的情況是，以安全斷接“維修插頭”方式，將所有電池分成至少兩個子組。通過在故障情況下保持電壓低于200V，這種方法最大限度地降低了維修人員可能遇到的觸電危險。外形尺寸較大的電池組意味著，要采用兩套隔離的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，每套也許支持50個電池分接頭。在有些情況下，所有電子組件都在一個經(jīng)濟實惠的印刷電路板上，但是這需要大量互連，如圖1(a)所示?；蛘?，電子組件也可以分散放置，更加緊密地集成在電池模塊中，但是這需要采用遙測鏈接方法。為了實現(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)完整性，內(nèi)置于汽車線束中的遠端測量功能電路必須采用一種堅固型協(xié)議，例如廣泛使用的CAN總線。盡管真正的CAN總線接口涉及幾個網(wǎng)絡(luò)層，但是可以很方便地采用PHY層構(gòu)成BMSLAN結(jié)構(gòu)，以高效率地進行模塊內(nèi)的通信。這類分布式結(jié)構(gòu)如圖1(b)所示。該拓撲允許在幾個小型處理器之間分配計算工作量，從而降低所需的數(shù)據(jù)傳輸速率，并減輕LAN方法可能引起的EMI問題。最終的BMS應(yīng)用接口很可能是至一個主系統(tǒng)管理處理器的CAN總線接線，而且將需要定義(或在一開始規(guī)定)特定的信息事務(wù)處理。 其他因素也可能對物理結(jié)構(gòu)和監(jiān)視電路造成影響。就鋰離子電池而言，需要電池容量平衡，從而導(dǎo)致了額外的熱量管理問題(去除熱量)，而且如果需要有源平衡，還需要電源轉(zhuǎn)換電路。溫度探頭常常分布在整個模塊之上，以提供一種將電壓讀數(shù)與充電狀態(tài)關(guān)聯(lián)起來的方法，因而需要一些支持電路和連接方案。設(shè)計時一個常常忽視的考慮因素是，當(dāng)產(chǎn)品安裝之前閑置或儲存在貨架上時，電池的電量泄漏應(yīng)該是最低的。在有些情況下，額外的控制配線是必要的。
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在上面實現(xiàn)的這些結(jié)構(gòu)中，都有一個常見的測量功能構(gòu)件，該構(gòu)件包括一個多通道ADC、安全隔離勢壘和某種程度的本地處理能力。圖2電路顯示了一個實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集功能的可擴展設(shè)計平臺。在這個圖中，實現(xiàn)功能的核心組件是凌力爾特的LTC6803電池組監(jiān)視器IC，同時顯示的還有一個SPI數(shù)據(jù)隔離器和一些可選的特殊用途電路。該電路包括輸入濾波器和無源平衡功能，構(gòu)成了一個完整的12節(jié)電池數(shù)據(jù)采集解決方案。如果需要，這類電路可以簡單地復(fù)制，以支持更多電池測量方案，同時共享主微控制器的本地SPI端口，該主微控制器反過來再提供外部CAN總線或其他LAN型數(shù)據(jù)鏈路所需。
與前一代監(jiān)視器件相比LTC6803的主要改進是，支持電源停機和/或單獨由電池組供電。當(dāng)電源從V+引腳去掉時，電池加載將降至零(僅有nA級半導(dǎo)體泄漏)。工作電源可以由接通的電池組電壓提供，或從一個單獨的電源提供給V+，只要電壓始終至少與電池組一樣高就行。為了實現(xiàn)簡單性，LTC6803還可以直接從電池組獲取功率，在這種情況下，最低功率狀態(tài)(即備用)將僅消耗12uA電流。LTM2883數(shù)據(jù)隔離器通過一個內(nèi)部隔離的DC-DC轉(zhuǎn)換器，從主處理器供電，因此該器件將自動與主處理器一起斷電。

LTM2883的一個非常有用的功能是，它還能向隔離的電子組件(即電池端)提供很大和得自主機的功率。一個小型升壓電源功能組件(圖2中的LT3495-1)就是這樣驅(qū)動的，以獨立地給LTC6803供電，以便電池僅提供ADC測量輸入電流(即在有效轉(zhuǎn)換時平均值<200nA)。該電路具有絕對最低的寄生電池泄漏，同時消除了任何電池的工作電流失配，否則這種失配可能逐步導(dǎo)致電池容量失衡。

LTC6803的一個方便的功能是，有兩個自由的、準確度與電池輸入類似的ADC輸入。這種方便的功能允許用很少的額外電路進行輔助測量，包括溫度、校準信號或負載電流測量。一種尤其有用的測量是，用一個門控電阻分壓器測量整個電池組的電壓，實現(xiàn)方法如圖2所示(采用12:1的比例，連接到VTEMP1輸入)。當(dāng)電路斷電時，相關(guān)的FET斷開，這樣對電流的測量就不會不必要地加重電池的負擔(dān)。既然該端口的濾波可以獨立于電池輸入來定制，那么為了實現(xiàn)精確的充電電流計算所需的、真正高達200sps的奈奎斯特(Nyquist)采樣率是可能的?？梢岳脤蝹€電池測量來周期性地對整個電池組的分壓器提供軟件校準，這樣就不需要價格昂貴的電阻器了。輔助輸入的另一個非常有用的用法是，測量準確度很高的校準電源(諸如凌力爾特的LT6655-3.3，一個準確度為0.025%的基準)，在這種用法中，允許軟件憑借通道至通道的固有匹配，校正其他所有通道。請注意，熱敏電阻器的溫度探頭不必以電池的電位為基準，這些探頭一般也不需要12位的分辨率。這類探頭通常適用于直接與微控制器連接，從而留出高性能LTC6803的輔助輸入，以實現(xiàn)要求更加苛刻的功能。

總之，在電池管理系統(tǒng)電路中需要考慮的因素有很多，特別是那些決定封裝限制的因素。當(dāng)封裝設(shè)計思想?yún)R聚在一起時，考慮一下也有可能產(chǎn)生機械影響的電子線路與信息流的結(jié)構(gòu)(例如：連接器化和導(dǎo)線數(shù)目)同樣也是很重要。一旦權(quán)衡過這些因素而且封裝設(shè)計思想成熟之后，只需直接插入一款采用LTC6803平臺，一個聲名卓著、可擴展和具成本效益的數(shù)據(jù)采集解決方案便大功告成了。

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