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物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要高集成度和小尺寸功率轉(zhuǎn)換器件
在功率譜的中低端存在一些不太大的功率轉(zhuǎn)換要求，這在物聯(lián)網(wǎng)(IoT)設(shè)備之類(lèi)的應(yīng)用中很常見(jiàn)。這些應(yīng)用需要使用能夠處理適度電流水平的功率轉(zhuǎn)換IC。電流通常在數(shù)百毫安范圍，但如果板載功率放大器為了傳輸數(shù)據(jù)或視頻而存在峰值功率需求，那么電流量可能更高。因此，隨著支持眾多物聯(lián)網(wǎng)器件的無(wú)線傳感器...
2021-02-08
物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 高集成度 功率轉(zhuǎn)換器
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預(yù)升壓參考設(shè)計(jì)，解決冷啟動(dòng)瞬變的簡(jiǎn)單解決方案
汽車(chē)制造商希望在越來(lái)越多的新車(chē)型中配備啟停功能。但是，這給汽車(chē)電子設(shè)計(jì)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，因?yàn)樵诤涞奶鞖鈼l件下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使電池電壓降低至 3V。這就是所謂的“冷啟動(dòng)”。”
2021-02-07
參考設(shè)計(jì) 冷啟動(dòng) 解決方案
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用于多鋰離子/鋰聚合物電池充電器的集成解決方案
工業(yè)醫(yī)療設(shè)備、機(jī)器人吸塵器、無(wú)人機(jī)和大功率揚(yáng)聲器等電氣設(shè)備都需要多電池充電器來(lái)供電，而多電池充電器的傳統(tǒng)解決方案通常由幾個(gè)分立的功率MOSFET和多個(gè)輔助器件組成。 圖1 展示了一個(gè)傳統(tǒng)的解決方案。設(shè)計(jì)人員至少需要三個(gè)功率MOSFET，其中兩個(gè)用于功率變換，另一個(gè)用于防止電池電荷回流至輸入端...
2021-02-07
多鋰離子 鋰聚合物 電池充電器 解決方案
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開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)原型的分析模擬和實(shí)驗(yàn)
環(huán)路控制是開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分。然而，由于各種原因，在選定主要元件后，研究往往在項(xiàng)目結(jié)束時(shí)被拋到了腦后。通過(guò)簡(jiǎn)單的試驗(yàn)和錯(cuò)誤分析，我們有時(shí)候會(huì)覺(jué)得，如果設(shè)計(jì)能夠在示波器上實(shí)現(xiàn)可接受的瞬態(tài)響應(yīng)，那么該設(shè)計(jì)便已準(zhǔn)備好用于生產(chǎn)，但這種想法非常不明智，而且可能導(dǎo)致高昂代價(jià)。這是...
2021-02-07
開(kāi)關(guān)電源 設(shè)計(jì)原型 實(shí)驗(yàn)
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存在互感的電感串并聯(lián)
電感器是電路中常見(jiàn)的重要元器件，常用在信號(hào)濾波、電能轉(zhuǎn)換、信號(hào)耦合以及磁場(chǎng)檢測(cè)等。它利用電磁感應(yīng)原理對(duì)流過(guò)的電流的變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，兩端的電壓與電流的變化率成正比，其中的比率就是電感的重要參數(shù)：電感量，通常記作L。
2021-02-05
互感 電感串并聯(lián)
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想增強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)的熱管理？來(lái)了解電池自主平衡功能！
電池平衡功能對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)(EV)的電池管理系統(tǒng)非常重要，因?yàn)樗梢栽黾榆?chē)輛的行駛里程，并確保電動(dòng)汽車(chē)的電池運(yùn)行安全。另外，電池平衡功能還被用以修正電池自身存在的不平衡問(wèn)題。由于制造過(guò)程或運(yùn)行條件中存在不匹配問(wèn)題，因此在使用一段時(shí)間后，所有電池（包括電動(dòng)汽車(chē)中的電池）都會(huì)出現(xiàn)不平衡...
2021-02-05
電動(dòng)汽車(chē) 熱管理 電池自主平衡
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實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)無(wú)線化的BMS方案
借助我們針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)(EV)無(wú)線電池管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的全新解決方案，客戶可以設(shè)計(jì)出更輕、每次充電后行駛里程更遠(yuǎn)且滿足高水平安全標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)，從而提高可靠性。除了舒適的內(nèi)飾和精美的儀表板，制造商還會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)箱安裝盡可能多的電池。更多的電池意味著更大的充電容量，從而使汽車(chē)具有更遠(yuǎn)...
2021-02-03
電動(dòng)汽車(chē) 電池管理系統(tǒng) BMS方案
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實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電氣化的電池管理功能安全注意事項(xiàng)
電動(dòng)汽車(chē)中的鋰離子電池需要在一定的溫度和工作電壓范圍內(nèi)工作，才能實(shí)現(xiàn)卓越性能和安全運(yùn)行。為了滿足電動(dòng)汽車(chē)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，本文探討了電池監(jiān)測(cè)器的各種注意事項(xiàng)。
2021-02-03
汽車(chē)電氣化 電池管理
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采用具有驅(qū)動(dòng)器源極引腳的低電感表貼封裝的SiC MOSFET
人們普遍認(rèn)為，SiCMOSFET可以實(shí)現(xiàn)非常快的開(kāi)關(guān)速度，有助于顯著降低電力電子領(lǐng)域功率轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能量損耗。然而，由于傳統(tǒng)功率半導(dǎo)體封裝的限制，在實(shí)際應(yīng)用中并不總是能發(fā)揮SiC元器件的全部潛力。在本文中，我們首先討論傳統(tǒng)封裝的一些局限性，然后介紹采用更好的封裝形式所帶來(lái)的好處。最后，展...
2021-02-03
驅(qū)動(dòng)器 源極引腳 低電感 SiC MOSFET
- 車(chē)用開(kāi)關(guān)電源的開(kāi)關(guān)頻率定多高才不影響EMC？
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