TPMS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

國(guó)際市場(chǎng)，1997年，通用汽車(chē)公司開(kāi)始使用間接式汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS(Tire Pressure Monitoring System)；2000年5月，直接式TPMS在美國(guó)上市；2002年發(fā)布的世界新車(chē)資料中顯示，美國(guó)福特公司的林肯大陸、戴姆勒一克萊斯勒公司今年夏天上市的道奇(Dodge)迷你廂型車(chē)及Chrysler300M等系列車(chē)型，都將裝設(shè)直接式TPMS。許多歐洲的汽車(chē)廠(chǎng)商也已將直接式TPMS配裝于自己的中高檔車(chē)型之中，其中包括寶馬公司的Z8、歐寶2002年版威達(dá)、雪鐵龍公司的C5，阿斯頓?馬汀公司的超級(jí)跑車(chē)Vanquish、旁蒂克的旗艦Bon nevllleSE等等。國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造巨頭也已開(kāi)始考慮將TPMS作為原廠(chǎng)裝備的標(biāo)準(zhǔn)配置。2003年5月，日本ALPS電氣公司從德國(guó)IQMobil GmbH獲得了不使用電池的TPMS技術(shù)，并簽訂了獨(dú)家專(zhuān)利授權(quán)合同。借用該技術(shù)開(kāi)發(fā)的TPMS己通過(guò)歐洲和美國(guó)的電波法認(rèn)證試驗(yàn)，并于2004年6月起提供工業(yè)樣品，2005年量產(chǎn)供貨。我國(guó)也在2000年前后通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的方式開(kāi)始了TPMS的生產(chǎn)。

無(wú)源化

如果胎內(nèi)模塊可以實(shí)現(xiàn)無(wú)源(即無(wú)電池)，則上述問(wèn)題都可以迎刃而解。為達(dá)到以上目的，下面主要闡述TPMS無(wú)線(xiàn)無(wú)源化發(fā)展的幾個(gè)實(shí)現(xiàn)方案：

①輪胎內(nèi)模塊有發(fā)電裝置，將輪胎運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。此為壓電發(fā)電方案。

②從輪胎外通過(guò)電磁場(chǎng)傳入能量，驅(qū)動(dòng)輪胎內(nèi)模塊工作，發(fā)射壓力信息。此為磁場(chǎng)電磁耦合方案。

③輪胎外發(fā)射電磁波，碰到輪胎內(nèi)模塊內(nèi)置器件后反射，同時(shí)攜帶回壓力信息。此為聲表面波無(wú)源無(wú)線(xiàn)傳感器方案。

外置編碼存儲(chǔ)器輪胎定位

外置編碼存儲(chǔ)器輪胎定位技術(shù)是一種新型的TPMS輪胎定位技術(shù)。采用外置編碼存儲(chǔ)器的TPMS同樣由發(fā)射檢測(cè)模塊和接收顯示模塊組成，其特征在于接收顯示模塊接有插入式編碼存儲(chǔ)器，每個(gè)發(fā)射檢測(cè)模塊均有一個(gè)固定的ID碼，與對(duì)應(yīng)編碼存儲(chǔ)器的ID碼一致。輪胎換位或者更換時(shí)，只需調(diào)換或更換插入式編碼存儲(chǔ)器。外置編碼存儲(chǔ)器式輪胎定位技術(shù)，通過(guò)調(diào)整顯示模塊編碼存儲(chǔ)器中的ID碼與每個(gè)發(fā)射檢測(cè)模塊中的ID碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將重新識(shí)別身份的問(wèn)題轉(zhuǎn)換成ID碼的換位設(shè)置問(wèn)題，是簡(jiǎn)單、有效的解決方案。其插頭插入的操作方式簡(jiǎn)單可靠。通過(guò)I／O讀人插入式編碼存儲(chǔ)器電路中的編碼，避免了用無(wú)線(xiàn)方式讀入ID編碼，從根本上解決了干擾的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)原理如圖1所示。

 
圖1：外置編碼存儲(chǔ)器原理框圖

系統(tǒng)在工作時(shí)，中央接收、處理模塊先依次讀取外置編碼存儲(chǔ)器中的ID碼，然后重新設(shè)置存儲(chǔ)在接收顯示模塊存儲(chǔ)器中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息，并予以保存。一旦中央模塊接收到輪胎檢測(cè)模塊發(fā)射過(guò)來(lái)的信息，馬上將接收到的信息解碼。在獲取其中的ID碼后，根據(jù)前面設(shè)定的ID對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息即可判斷出是來(lái)自哪一個(gè)輪胎中的發(fā)射檢測(cè)模塊，并執(zhí)行相應(yīng)的顯示等動(dòng)作。外置編碼存儲(chǔ)器的設(shè)計(jì)可以分為接口電路和ID存儲(chǔ)器兩部分：接口電路作為外置存儲(chǔ)器和主控制器的連接接口，根據(jù)汽車(chē)的應(yīng)用環(huán)境，要考慮接口的可靠性、抗震性需要；存儲(chǔ)器可以采用移位存儲(chǔ)器(簡(jiǎn)單、需要主控制器I／O口少、讀取速度稍慢)、矩陣存儲(chǔ)器(讀取速度快、占用主控制器I／O口多)或者SIM卡和IC卡(可靠性高、體積小、成本高)的形式。綜合考慮，本系統(tǒng)采用移位存儲(chǔ)器。工作流程為：每當(dāng)安裝新輪胎或者輪胎換位，立即切換到ID讀入操作界面，將相應(yīng)外置編碼存儲(chǔ)器插上讀取接口，進(jìn)行ID的讀入工作并分配其所屬輪胎位置。讀取完畢，可以取下外置存儲(chǔ)器(卡)。

PMS系統(tǒng)

基本原理

由安裝在輪胎內(nèi)部的檢測(cè)模塊，實(shí)時(shí)測(cè)量胎內(nèi)壓力、溫度，并將壓力、溫度信號(hào)通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式發(fā)送出去。安裝在駕駛室內(nèi)的主控模塊接收無(wú)線(xiàn)信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理，再由顯示裝置顯示出測(cè)量結(jié)果，實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程中輪胎狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。TPMS基本結(jié)構(gòu)如圖2所示。

 
圖2：TPMS基本結(jié)構(gòu)框圖

硬件設(shè)計(jì)方案

主控制器電路原理如圖3所示。主控制器模塊采用穩(wěn)定、可靠的微控制器C8051F531A，其內(nèi)置振蕩電路和增強(qiáng)型的SPI接口，外擴(kuò)SPI無(wú)線(xiàn)接收芯片MC33594和操作簡(jiǎn)單、方便的并行液晶模塊。

 
圖3：主控制器電路原理圖

檢測(cè)模塊由胎壓測(cè)量專(zhuān)用高集成芯片MPXY8320A微控制器和電源組成，檢測(cè)模塊電路原理如圖4所示。MPXY8320A工作在DC 2．1～3．6 V，具有低功耗的效能以延長(zhǎng)電池壽命。MPXY8320A最大的特點(diǎn)是，其內(nèi)部集成了8位MCU、適應(yīng)載重型輪胎的壓力傳感器、溫度傳感器、供電電源電壓監(jiān)測(cè)、X-Z軸上的加速度傳感器以及RF發(fā)送模塊，所以MPXY8320A是一款專(zhuān)為交通工具胎壓測(cè)量而設(shè)計(jì)的高集成芯片。由于器件的高集成度，在體積上、功耗上、電磁兼容性方面都有很出色的表現(xiàn)。

 
圖4：檢測(cè)模塊電路原理

軟件設(shè)計(jì)方案

主要軟件模塊的程序流程如圖5所示。

 
圖5：程序流程

結(jié)語(yǔ)

直接式TPMS和間接式TPMS各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。直接式TPMS可以隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的當(dāng)前壓力，很容易確定故障輪胎。間接式TPMS相對(duì)便宜，使用間接系統(tǒng)，己經(jīng)裝備了4輪ABS(每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器)的汽車(chē)只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)；但是，目前這類(lèi)系統(tǒng)沒(méi)有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，無(wú)法監(jiān)測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)缺壓或高壓的情況。顯而易見(jiàn)，直接式TPMS更有效，因此，目前直接式TPMS正逐步取代間接式TPMS而成為輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主流。但是，有源MEMS式TPMS傳感器／發(fā)射器需要電池提供動(dòng)力，因此不可避免地帶來(lái)一些弊端，如電池的壽命有限和電池的存在很難降低發(fā)射器的重量等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)源MEMS式TPMS以其無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)將成為未來(lái)TPMS發(fā)展的趨勢(shì)。