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突破光耦合的溫度限制，實現(xiàn)功率密度非常高的緊湊型電源設(shè)計
對于電氣隔離電源，您必須確定電氣隔離控制器IC在初級或次級的哪一端將會導(dǎo)通，如果它位于次級端，則必須通過電氣隔離提供對初級端電源開關(guān)的控制。
2023-09-28
光耦合 溫度限制 電源設(shè)計
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緩沖電路的種類和選擇
緩沖電路包括由電阻器、線圈、電容器等無源元件組成的電路，以及由半導(dǎo)體元器件組成的有源電路(*1)。在這里將為您介紹無需控制且具有成本優(yōu)勢的電路方式。
2023-09-28
緩沖電路 種類
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電動汽車熱和集成挑戰(zhàn)
到目前為止，我們提到的每一種趨勢都帶來了獨(dú)特的技術(shù)挑戰(zhàn)。對于更高集成度的解決方案，主要挑戰(zhàn)在于創(chuàng)建節(jié)能解決方案。具體來說，隨著高性能組件之間的集成變得更加緊密，對熱密度的擔(dān)憂開始威脅到設(shè)備的可靠性?？刂茻崃啃枰吣苄О雽?dǎo)體，將少的功率轉(zhuǎn)化為熱量。因此，業(yè)界正在采用SiC MOSFET代...
2023-09-27
電動汽車 熱 集成
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下一代汽車需要更明確的互連策略
當(dāng)前汽車設(shè)計日益復(fù)雜，為提高舒適性、提升性能和確保更高的安全性，很多汽車的設(shè)計中融入了更復(fù)雜的功能。安裝在汽車上的傳感器和成像設(shè)備的數(shù)量也在急劇增加。這種情況不僅出現(xiàn)在豪華車市場，中檔乃至經(jīng)濟(jì)車型也在增加額外的功能。
2023-09-27
汽車 互連 連接器
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電池測試成為電動汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素
電動汽車 (EV) 在 2022 年占據(jù)全球汽車銷售份額的 13%，預(yù)計到2030年將占據(jù)全球汽車銷售份額的30%。該行業(yè)需要繼續(xù)加大研發(fā)力度，推出更多價格親民的車型，促進(jìn)燃油車市場向電動車市場轉(zhuǎn)型。市場轉(zhuǎn)型過程中，對性能更強(qiáng)、價格更低的動力電池產(chǎn)生巨大需求，目前動力電池仍然是導(dǎo)致電動汽車價格高昂的...
2023-09-27
電池測試 電動汽車 泰克科技
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SIT1043Q CAN FD收發(fā)器振鈴抑制功能實現(xiàn)原理及實際應(yīng)用
隨著新能源汽車與自動駕駛技術(shù)的深入發(fā)展，CAN通信的速率從基礎(chǔ)的125kbps速率提升到目前8Mbps速率的應(yīng)用，通信速率越高對CAN收發(fā)器差分信號的質(zhì)量要求越來越高。芯力特研發(fā)工程師在SIT1043Q芯片中內(nèi)置振鈴抑制電路，在不需要增加任何外圍元器件的情況下，用于改善星型網(wǎng)絡(luò)下高速通信信號質(zhì)量（星型...
2023-09-27
收發(fā)器 振鈴抑制 原理
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決勝汽車圖像傳感器網(wǎng)絡(luò)安全賽道，為駕駛體驗保駕護(hù)航
向自動駕駛過渡的趨勢，加上公眾對無人駕駛汽車安全性的擔(dān)憂，使網(wǎng)絡(luò)安全成為汽車原始設(shè)備制造商(OEM)的首要關(guān)注點。必須保障汽車系統(tǒng)的完整性和對車輛的控制，從而確保駕駛員、乘客和行人的安全。網(wǎng)絡(luò)安全對于通過網(wǎng)絡(luò)連接的汽車子系統(tǒng)等必不可少，對用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)和駕駛員監(jiān)控的圖...
2023-09-26
圖像傳感器 網(wǎng)絡(luò)安全 自動駕駛
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解決新能源車快速充電站的兼容問題
現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施與汽車主電池（800V 或 400V）之間的不兼容，是目前里程焦慮問題的主要來源。解決這一問題對于消費(fèi)類電動汽車使用率的持續(xù)增長至關(guān)重要。幸運(yùn)的是，我們有解決方案。
2023-09-26
新能源車 快速充電站 兼容問題
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工作頻率為 300 kHz 的汽車 LED 驅(qū)動器
本應(yīng)用筆記介紹了 MLX10803 降壓拓?fù)渲衅骄?LED 電流的依賴性來源。由于其設(shè)計工作在低于 150 kHz 的開關(guān)頻率，因此本文檔將介紹如何使用前饋補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)解決相關(guān)性。
2023-09-23
汽車 LED 驅(qū)動器
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