最終，我們的汽車將會變成車輪上的“超級計算機”，其中存儲海量的數(shù)據(jù)，以提供更加安全高效的駕駛體驗。但這種轉變也可能給各種漏洞提供可乘之機，就像消費電子設備上的黑客入侵和病毒一樣?？朔@些障礙對互聯(lián)汽車取得成功至關重要。恩智浦半導體公司的Lars Reger展望了互聯(lián)汽車的遠景，并且闡述了如何防御威脅。

五年之后

到2020年，互聯(lián)汽車將變成常見的現(xiàn)實，幫助駕駛員實現(xiàn)無限的新可能。五年后，您可以將汽車扔在修理廠里進行保養(yǎng)，并從辦公室監(jiān)控維修進度，您可以在交通擁堵的情況下將控制權交給汽車，或者享受下一代互聯(lián)汽車信息娛樂服務。

未來五年，我們將親眼見證車對車(V2V)和車對基礎設施(V2I)通信網絡的投入使用。這些網絡讓汽車從機械設備轉變?yōu)橹悄苓\輸系統(tǒng)，進而能與其他汽車和基礎設施進行通信。

恩智浦和Delphi合作開發(fā)了一個平臺，能夠從其他汽車和周邊基礎設施向某一輛汽車發(fā)送警報，例如信號燈和交通標志，以提醒駕駛員注意潛在的危險交通狀況，甚至包括視線之外的情況。這一平臺可能在短短兩年時間內就能在道路上投入使用。

V2V和V2I的成功在很大程度上取決于制造商是否有能力讓消費者和政府確信這些技術是安全的。開放式網絡長期以來一直是黑客的攻擊目標。例如，發(fā)送給汽車或信號燈的虛假消息和信號可能導致嚴重事故，危及其他道路參與者的安全。因此，必須實施適當級別的身份驗證和審核，以便能夠隨時驗證通信源。

但這些安全措施并不需要從頭開始創(chuàng)建。通過在芯片級別上將現(xiàn)有的“銀行級別”安全功能引入到汽車（類似我們目前在ATM卡、數(shù)字ID和護照中看到的那樣），我們可以攔截惡意攻擊并保護重要系統(tǒng)。

十年之后

隨著都市生活的發(fā)展，駕駛員不再在意汽車是否歸自己所有。到2025年，類似于ZipCar這樣的汽車共享車隊將會變得更加常見。因此，我們可以看到手機上的電子駕駛執(zhí)照，另外還可預訂Car2Go服務。用戶能夠在智能手機上預訂汽車和接受預訂詳細信息，然后使用近距離無線通信(NFC)來訪問這些信息。

用戶還將使用NFC技術來個性化汽車設置，包括您喜愛的廣播臺、偏好的溫度和座椅位置，這些信息都將存儲在您的移動設備上。只需將您的手機輕觸汽車上的傳感器墊，就能立刻調節(jié)。這些概念可能聽起來有些超前，但它們需要的技術已經存在。在德國，智能執(zhí)照已經推出，并且能夠用于租賃Car2Go汽車。支持NFC的記憶棒也已開發(fā)完成，并且可與紙質駕照配合使用。

恩智浦于近期發(fā)布了完全符合汽車工業(yè)標準的NFC產品組合，配有全球首款基于NCI的NFC控制器，可用于安全汽車連接。市場還會推出一種革命性的產品系列，包括標簽和寄存器可編程收發(fā)器，這意味著汽車制造商不僅能夠為最終用戶提供即時好處，還能夠擁抱未來的創(chuàng)新。

數(shù)據(jù)保護將具有至關重要的意義，因為汽車共享公司需要存儲大量個人數(shù)據(jù)，才能讓用戶進入、個性化設置和激活汽車。另外，為了確保這些詳細信息不受威脅，我們需要從企業(yè)和云安全性的其他領域汲取經驗，并且直接應用于汽車。

二十年之后？

二十年之后，駕駛員和汽車之間的交互將會變得完全不同。每個用戶都將使用語音識別系統(tǒng)，汽車將充當副駕駛甚至駕駛員。年輕一代將會使用完全不同的車載技術，他們不再將汽車視為需要駕駛的車，而是用于行駛的設備。

在這個階段，在感知周邊環(huán)境方面，汽車甚至會比駕駛員更加智能。汽車的智能系統(tǒng)知道如何最好地避免交通擁堵，知道通往特定地點的最佳路線，而且能比普通駕駛員更加快速和有效地應對危險。許多人可能更愿意將駕駛工作完全交給汽車。這樣將會減少人為錯誤導致的事故，還將極大地方便老年人和殘疾人出行。

要讓自動駕駛變成現(xiàn)實，立法也將成為確保一致安全性的核心要素。Car 2 Car協(xié)會等各種行業(yè)團體必須要讓消費者和政府有信心，它們已經在合作制定這些標準。

一旦克服了安全和立法方面的障礙（我確信這一天終將到來），互聯(lián)汽車的未來將會一片光明。

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